911 Paris-Dakar
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Dakar d’hier et d’aujourd’hui
Si le Paris-Dakar imaginé par Thierry Sabine a beaucoup évolué depuis sa création en 1979, le concept de rallye-raid en dehors des normes a été conservé. Parallèlement à l’épreuve ‘moderne’, ASO, désormais en charge de l’organisation, a créé le Dakar Classic, taillé à la gloire des voitures qui ont marqué l’histoire du Dakar. Reposant sur de la régularité plutôt que de la vitesse, ce Dakar Classic a donné l’idée à BMA de développer une Porsche 911 Paris Dakar semblable à celle dont disposaient notamment, à l’époque, Jacky Ickx et Claude Brasseur. Ou comment perpétuer la tradition et la légende tout en défiant les grands espaces des Emirats Arabes Unis.
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Autonomie
La Porsche 911 Paris Dakar signée BMA a été pensée en fonction des exigences d’une épreuve telle que le Dakar Classic. Emplacement de la roue de secours, présence d’un outillage spécifique, réservoirs modifiés afin de permettre une plus grande autonomie dans le désert, cette 911 rappelle non seulement d’excellents souvenirs, mais elle permettra aussi aux équipages qui l’adoptent de revendiquer un classement en vue dans la célèbre épreuve du mois de janvier, ou sur d’autres événements de type rallyes-raids faisant la part belle aux voitures d’hier et d’avant-hier.
Tout-terrain
En développant la Porsche 911 Paris Dakar, BMA a particulièrement soigné les suspensions et l’équipement pneumatique, le tout étant adapté à un usage sur tous les types de terrain rencontrés sur le Dakar, depuis les vastes étendues de sable jusqu’aux zones de franchissement jonchées de cailloux.
Mangeuse de dunes
A la manière des concurrents du Dakar, ceux du Dakar Classic en décousent dans cette région de l’Empty Quarter où il n’y a absolument rien… si ce n’est du sable et des dunes à perte de vue. Avec sa transmission intégrale spécifique, la Porsche 911 Paris Dakar est taillée pour le franchissement de ces zones pouvant constituer de redoutables pièges.